Entre a segurança no trânsito e a cautela com a tecnologia, uso de IA para aplicar multas avança pelo país.

Levantamento da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) aponta que 90% dos acidentes envolvem algum elemento de desatenção, entre eles o manuseio de celulares

Disseminada no cotidiano da população, a inteligência artificial (IA) tem se tornado um recurso cada vez mais presente na fiscalização de trânsito pelo Brasil. Usada sobretudo para flagrar irregularidades como a falta do cinto de segurança e o uso do celular ao volante, tornando-se aliada importante na prevenção de acidentes, a tecnologia também desperta cautela, que passa pela necessidade de supervisão humana para sacramentar as multas e o tratamento de dados conferido às imagens de motoristas. Já são pelo menos sete estados em que a ferramenta é utilizada ou está em fase de implementação na detecção de infrações.

A aplicação mais recente é nos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, um dos pontos de maior fluxo na Região Metropolitana de São Paulo, onde desde o início do mês condutores estão sendo autuados graças à IA. Antes, durante 49 dias de testes entre maio e junho, os equipamentos identificaram 7.297 veículos em situação irregular, uma média diária de 149 casos.

Segundo a SPMar, concessionária responsável pelas vias, motoristas sem cinto responderam por 45,7% dos flagrantes (3.335 ocorrências), seguidos pela mesma infração entre passageiros (26,8%, ou 1.956). Também foram detectados 1.369 condutores usando o telefone, 18,8% do total. — O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando a educação do motorista para que ele pense na vida antes de abrir um celular durante a condução do veículo — afirma Andrew Aquino, gerente de operações da companhia.

IA identifica motorista e passageiro sem cintos em viagem pelo Rodoanel (SP) — Foto: Divulgação/SPMAR

A distração figura entre as principais causas de sinistros nas rodovias. Levantamento da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) aponta que 90% dos acidentes envolvem algum elemento de desatenção, entre eles o manuseio de celulares.

Frações de segundos de perda de atenção podem significar a diferença entre a vida e a morte, e esse tipo de tecnologia tem um potencial enorme para reduzir as ocorrências — opina Rodolfo Rizzotto, especialista em trânsito e coordenador do SOS Estradas. — A experiência vem ocorrendo em vários países, que registraram uma redução do número de infrações, porque a partir do momento em que as pessoas passam a ser fiscalizadas, percebem que podem ser autuadas e punidas, então mudam o comportamento.

No Rodoanel, sensores infravermelhos e algoritmos agora operam 24h por dia, reconhecendo o aparelho nas mãos do condutor ou a ausência do cinto, tanto do motorista quanto do passageiro dianteiro. Cada ocorrência gera registro com data, horário e local, encaminhado à Polícia Militar Rodoviária, responsável pela validação final antes da penalidade. O sistema também mapeia veículos parados no acostamento, caminhões em faixas restritas e focos de fumaça. A concessionária pretende estender o recurso às 120 câmeras do trecho até 2027, de forma gradual.

Os dados da rodovia nos mostram o comportamento habitual dos motoristas. Com a tecnologia, ganhamos agilidade para detectar e influenciar esse comportamento, aumentando a segurança do próprio condutor — explica Thiago Cavalcante, gerente de Inovação e Tecnologia da SPMar.

Na Raposo Tavares, que liga a capital paulista ao interior, duas câmeras operam de forma contínua e registraram, em apenas três dias, mais de 700 motoristas com o celular em mãos, de acordo com a Ecovias. A meta é pelo menos dobrar os equipamentos nos próximos meses, estendendo a cobertura para trechos da Rodovia Presidente Castello Branco.

Já a Motiva, antiga CCR, diz que todas as rodovias administradas hoje em São Paulo contam com um sistema de monitoramento com IA para “detecção de ocorrências” e que na Rodovia Governador Adhemar de Barros, entre Campinas e Mogi Mirim, o sistema registrou 16.147 infrações de trânsito ao longo do ano passado, a maioria por falta de cinto. Também há registros do emprego do recurso, em diferentes níveis, no Rio Grande do Sul, em Santa Catarina, no Espírito Santo e na Paraíba.

Comportamentos anômalos

Na Ecovias Cerrado (BR-364 e BR-365) e na Ecovias Minas-Goiás (BR-050), que ligam trechos entre os dois estados, o grupo adotou câmeras com processamento de imagens embarcados nos próprios dispositivos, que são fabricados pela empresa chinesa Dahua Technology. O algoritmo realiza uma “varredura” constante para identificar o que chamam de “comportamentos anômalos” — ou seja, situações que violam o código de trânsito.

Nesses trechos operados pela Ecovias, foram identificadas 2.505 irregularidades com uso de IA no primeiro semestre deste ano, crescimento de aproximadamente 10% (2.279) em relação ao mesmo período de 2025. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) realizou 258 operações de fiscalização por videomonitoramento, mais que o dobro das 111 operações registradas no mesmo período de 2025. Houve redução de 3% a 4% nos óbitos.

Inteligência artificial nas estradas — Foto: Arte O Globo

Assim como no teste em SP, na maioria das vezes, nesses locais, a IA detecta motoristas e passageiros sem o cinto ou motoristas ao celular. No entanto, a concessionária já flagrou, por exemplo, um caso em que uma criança era transportada no colo do passageiro, o que é proibido.

Os equipamentos da Dahua têm resolução de 4.096x2.820, maior do que a do 4K de TVs domésticas, o que permite zoom e detalhamento das imagens. Elas também operam com sensores infravermelhos para detecção noturna ou de situações de baixa luminosidade.

A IA, contudo, não aplica multas de forma automática, o que descumpriria uma obrigatoriedade normativa e do Código de Trânsito para que a autuação ocorra em tempo real. Assim, as câmeras enviam notificações, que também precisam ser analisadas imediatamente pelos agentes responsáveis. Não é possível, por exemplo, executar autuações a partir de registros de dias anteriores.

Ainda assim, uma das preocupações é justamente o possível armazenamento dessas imagens. Especialista em privacidade e proteção de dados, Fernando Manfrin destaca que a câmera pode servir para flagrar uma infração de trânsito, mas não para vigiar a rotina de quem dirige. Por isso, a utilização da tecnologia deve observar a Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais (LGPD), com controle de acesso, sigilo, rastreabilidade e tratamento adequado das informações.

A imagem do interior do veículo revela um espaço íntimo, onde podem aparecer diversos conteúdos pessoais e, dependendo do conteúdo registrado, até dados sensíveis — pontua Manfrin, alertando também para a possibilidade de erros de leitura. — Há um risco sério se a tecnologia evoluir de detectar comportamento para identificar rosto.

No caso da Dahua, as câmeras são treinadas com um banco de dados da companhia, que tem presença em diferentes países — o algoritmo, portanto, não é aperfeiçoado especificamente com informações de brasileiros. Gerente-comercial de Infraestrutura da empresa, Carlos Carvalho pondera, no entanto, que as imagens de rodovias nacionais podem ser utilizadas com esse fim em situações específicas:

Se a concessionária notar muitos “falsos positivos” em uma câmera, podemos pedir imagens daquele local para o algoritmo ser adaptado. Mas o padrão é não armazenar e processar imagens de forma massiva.

Professor da Universidade Estadual de São Paulo (Unesp) e especialista em visão computacional, Diego Bruno explica que algoritmos de detecção de imagens não são complexos, mas dependem de um bom banco de dados para que a máquina faça apontamentos corretos:

Primeiro, o algoritmo detecta o tipo do objeto. Trata-se de uma moto ou de um carro? Afinal, ele não pode gerar alerta de um motoqueiro que está sem o cinto. Como no trânsito tem um monte de tipo de veículo e situações, você vai precisar de umas 50 mil imagens pra um sistema ser bem treinado.

Custo mensal

Segundo Marcio Vono, coordenador de operações da Ecovias Raposo Castello, o custo de instalação por câmera, incluindo o software, fica entre R$ 100 mil e R$ 150 mil, mais um valor mensal destinado à manutenção do sistema. A iniciativa é das próprias concessionárias, mas alinhadas com as agências reguladoras, para identificar os melhores locais, e com os fiscais, a quem cabe produzir os autos de infração a partir dos incidentes.

Representantes de empresas do ramo contam que recebem propostas de companhias especializadas sob a promessa de prevenir acidentes, uma vez que cada ocorrência evitada representa menos mobilização de equipes de salvamento e controle de tráfego, além da redução da chances de danos estruturais na pista — em outras palavras, economia. A expectativa é que gradualmente a tecnologia passe a constar nas exigências de contratos novos, a partir do momento em que o sistema comprovar bons resultados, pela leitura do mercado.

Chegar ao ponto de colocar a tecnologia é crítico, mas necessário. Fico perplexo, em se tratando de rodovia, com a quantidade de pessoas que deixam de usar o cinto de segurança — reforça Vono.

Experiências inovadoras com a IA já foram registradas em países como Estados Unidos, Holanda, China, Índia, Emirados Árabes e Austrália. A ilha-continente implantou o método numa rodovia-piloto ainda em 2019, com um equipamento móvel que tirava fotos, analisadas depois pela inteligência artificial e pelos fiscais em conjunto. Em dois anos, o percentual de motoristas flagrados usando celulares caiu de 1% para 0,2%, conforme o divulgado à época.

No Brasil, o estímulo parte principalmente das concessionárias, mas a Polícia Rodoviária Federal (PRF) demonstrou interesse em ampliar esse escopo de atuação. Em março último, o órgão público anunciou edital em que pede doações de sistemas do tipo “para uso em testes em campo por até 180 dias contínuos”.

Os equipamentos, segundo a PRF, deveriam ser capazes de reconhecer placas, analisar o comportamento dos condutores, emitir alertas automáticos em tempo real e produzir relatórios, como o volume médio de veículos. “Todos os registros enviados para a central serão validados por um policial rodoviário, que tomará as medidas administrativas cabíveis, quando necessário”, aponta o documento.

Procurada pelo GLOBO, a corporação informou que a instalação ainda não foi iniciada, mas sinalizou que houve interesse no mercado. “Atualmente, estão em andamento tratativas técnicas e operacionais com as empresas participantes, voltadas à definição dos pontos de instalação e à validação dos requisitos necessários à implantação das soluções”, afirmou em nota.

Por Bruno Romani, Esther Gama, Filipe Vidon e Samuel Lima — São Paulo

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Foto capa: Divulgação/SPMAR